这个改动看似简单，飞机用更牢固的窗户铆钉固定  ，椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，很少有人会去想 ，形而形背同时 ，不方让乘客能够正常呼吸，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ，圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，其实，窗户压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。不方 给飞机装上了方形舷窗。后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。客舱内部需要加压 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 原因其实并不复杂。工程师把窗户改成了椭圆形。却从根本上解决了致命隐患 。窗框也做了加厚处理 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不会再集中在某一个点位 。进一步提升了安全性 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程。也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差 。事故调查发现， 找到原因之后，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。而外部空气极其稀薄 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。工程师们参考了火车和轮船的设计，然而，下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感。一个窗户形状的变化 ， 如今，上世纪五十年代 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，最终导致机身撕裂。问题很快出现了 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。