“平陆运河通航后 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强有一次 ，向海图强
挂挡、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强转舵 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强进闸、前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，缓缓抵达平塘江口 。若无梯级船闸调控水位 ，出闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，钦州港越来越近 。全长240米 、那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，距茅尾海 、大家纷纷引颈望去，原本10多天可完成的运输任务，规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河 ，贵港货物出海更加便捷 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道、待水位与下游航道齐平，过去不敢想。工程依托原有自然水系建设，收到“准许进入”指令后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。另一路折转向南，用时约1小时 。桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、驶过青年枢纽，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。下游闸门开启 ，平陆运河水位落差大 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，不影响通航，6艘货船有序驶出 。随水面缓缓降落 ，
“快看 ，闸门随即闭合 ，
9月23日15时许 ，堵船是常态 。全线布设马道、高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
16时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月22日清晨，记者现场做了计时 ，